液压过滤器滤芯受阻引起吊车故障的诊断

液压过滤器滤芯在小型吊车液压系统中受阻情况大致可以分为4类：气阻、固态物质阻、油液变质阻、油滤芯阻了解其内外部特征，可防止误诊。 

1 ．气阻  气阻故障的外部表征为：  

① 气阻产生在动力装置泵以前，无动作、动作变慢、泵内可能有异常声音或泵发烫。 

② 气阻产生在工作装置之前、泵以后，动作慢、动作不稳定、抖动。  形成气阻的原因主要有：系统油液不够、维修或补油后没有排气及油液变质。  气阻故障易被误诊为泄漏故障、部件发卡故障。气阻故障本来是极易排除的，可往往因为误诊而拆了不该拆的、换了不该换的，造成费力、费材、延误工期。 如：一台小型小型吊车，停机后再启动，挂不上挡。初步判断可能是动力换挡变速器有问题，原因是：半年前这台推土机曾出现过挂不上挡的现象，后来查出故障是由于动力换挡变速器内油道上的一个螺堵松动所致。分析此次故障，认为变速器泄漏不可能；拆检了变速器操纵阀组，结果一切正常。后来，在资料中看到“工作装置液压油滤油器上面设有排气孔”，这一点提醒了笔者，再一联想推理，断定是“气”在作怪，即系统中有气产生了气阻，越拆则系统中混进的空气就越多。第二天早晨，机器发动后，拧开螺堵进行排气，果真是“气”势凶凶。排完气，再挂挡，所有挡位都可顺利挂 L ，停机后再启动，一切均正常。为了预防再出现类似故障，切记以后换油、换滤芯或油位不够补油后，一定要排气。 

2 ．固态物质阻  固态物质主要指系统中的内部机件磨损下来的金属颗粒、密封件的碎块等固态物质。这些固态物质在系统中往往堵在通过截面比物体累积截面还小的部位，使油液经过这些部位时的通过能力变差，甚至在油压的作用下集聚在一起，使油液无法通过。这些固态物质在系统内积累到一定程度，就会引起故障。  固态物质阻故障的外部表征通常为：动作变缓、无力、不稳定、时好时坏、达不到机械出力的要求。固态物质阻易被误诊为系统内泄和压力下降故障。  如一台小型汽车吊，液压缸的活塞油封被冲坏，故障出现后及时换了油封，但维修人员没有清理出密封件的碎片，工作一段时间后泵车就明显感到工作无力；起初以为是系统压力不够，但用表测压正常，拆检时才发现是密封件碎片聚集到一起阻塞了进油口，一般情况下有油流过，但加大油门泵送硅时，流量就保证不了了，小型吊车就表现出无力的现象。 

3 ．油液变质阻  在施工现场常存在这样的情况：油变质了而不知道，知道了但无法换，或认为油变质没什么关系。事实并非这样。如一台起重机的顶升液压系统，在顶升作业中动作特别慢，一天才降下两节塔身，只好检修开始以为是泵、阀等有问题，将泵、阀等件全部拆检了一遍，没有发现什么问题，于是仅换了油封，又装复再用，结果动作还是一样地慢。操作人员让笔者到现场后，看见机器动作确实缓慢（后来了解到，操作人员曾将油箱打开过且对内中部件都检修过），调压时，压力也能调高、调低，并且工作时高压限压阀的调定压力已经超过了6.5MP 粼调试油缸仁面的节流阀时，发现没有什么反应。笔者有些怀疑是油缸损坏而产生了严重内泄，但这又与接下来的试验相矛盾（将顶升缸停在某一位置，结果并无下沉现象）。虽然操作人员一再坚持油箱内（顶升系统泵、阀全部装在油箱内部）不会有问题（因他们刚检修过），笔者还是决定检查油箱内部；检查结果是，油箱中油液完全变色，说明油严重变质了。Zui后，将油全部放掉，注入新油并换上新滤芯，装复后试机，作业速度上去了。这是一例油变质后附着在滤芯上将滤孔阻塞，致使油液流量达不到工作要求的典型事例。 

4 ．油滤芯阻  一台小型吊车，挂上挡可以走几分钟到几十分钟，但一换高速挡或一进行铲装作业就停机， 并且挂不上任一挡位。拆检了变速器、变矩器组合阀和变速操纵阀，装复后故障依旧。在进行变矩器组合阀排气时，发现好长一段时间没有油溢出。此现象说明故障在此阀以前，即不是泵就是滤芯有问题。进一步分析认为，如果是泵内泄，则正常行走的现象也不会出现，据此认为是滤芯有问题了，虽然在处理故障之前，用户才清洗过滤芯，但笔者仍拆检了滤芯。拆除滤芯后试机并反复进行铲装作业，结果均正常，由此证明就是滤芯有问题。换上新滤芯后故障得以排除。 

从上例可以看出，滤芯阻塞的外部表征为：动作慢、动作不稳定、超过一定负荷后作业要求无法满足。在故障诊断时易被误诊为：内泄、泵出力不够（压力下降）、系统无力。  从以上4 种情况的举例及分析中可以看出，油液在液压系统中受阻而形成的故障，既比较隐蔽又易误诊可是处理起来则比较简单，往往不用费多长时间。但为什么诊断每一个故障时却都费了一番周折、走了弯路呢？原因有二：一是在进行故障诊断时，没有尽可能地利用仪器、仪表来检测液压系统的基本参数（压力和流量）；二是处理故障时没有按科学程序进行，即没有按“从简单到复杂”、“从外到内”的原则进行诊断，而是一开始就往复杂处想、从内部下手，致使走了弯路，既费时又耗力。